NE15T智領型值推薦 長安歐尚Z6配置解讀

  糾錯  2022/7/11 11:02:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

6月25日,新款長安歐尚Z6正式上市,一共公布了7款車型,官方指導售價為9.99-17.58萬元。新車在外觀方面設計非?苹,內飾座艙的質感和智能化配置進行了強化,動力方面不僅有燃油版,還有插電混動版本可以選擇。接下來我們對7款車型配置進行詳細分析,為您最直觀的梳理出不同配置之間的差異,找出最合適您選擇的版本。

快速了解長安歐尚Z6

現在2299元下定歐尚Z6藍鯨iDD特級混動車型,即享7大特權,具體為:三電系統終身質保(非營運、首任車主);贈送充電樁(含安裝);299元抵車款,送價值899元1:18鋅合金珍藏能量盒車模1個;5年車機基礎流量免費,1人1群專屬管家團隊服務;全品牌5000元置換補貼;超長期限隨心貸,貼息至高10000元;長安汽車本品增購補貼2000元(與置換政策不重復享受)。注:僅7月31日24:00前下定享以上政策,F在2000元下定歐尚Z6藍鯨新一代NE15T車型,享有5大特權,具體為:5年車機基礎流量免費,1人1群專屬管家團隊服務;超長期隨心貸,貼息至高10000元;全品牌置換補貼5000元;長安汽車本品增購補貼2000元(與置換政策不重復享受);6月26日0:00開始下定首任車主可享至高5年或10次全國聯;A保養(含首保,時間或次數以先到為準)。

長安歐尚Z6官方指導價

 NE15T智享型

 9.99萬元

 NE15T智尊型

 11.39萬元

 NE15T智領型

 12.39萬元

NE15T智航型

 13.39萬元

 150KM旗艦型

 15.58萬元

150KM旗艦PLUS

16.58萬元

 150KM旗艦PLUS智慧泊車版

 17.58萬元

外觀:極具未來感

作為長安家族的車型,長安歐尚Z6的前臉設計也如同自家老大哥UNI系列一樣極具未來感,甚至離遠一點會覺得這臺車就是臺UNI-K,要知道UNI-K可是一臺二十萬級的SUV,由此可見歐尚Z6的外觀設計還是很成功的。

“無邊界”的前格柵被官方稱為“時空疊影”,配合銀色的車漆顯得格外高級,辨識度極高。

LED光源大燈采用了銳利狹長的設計,不僅照射距離遠,也有著類似“未來戰士”般的眼睛。

保險杠兩邊類似剎車通風口的裝飾兩邊采用了紅色飾條點綴,增加了一絲個性和棱角。

車身側面線條硬朗,車頂為懸浮式設計,大幅度的C柱傾角以及1:2的車窗車門比例,都讓這臺車的車側有著極高的運動氣息。長安歐尚Z6的長寬高尺寸為4699x1890x1680mm,軸距為2795mm。

頂配輪轂為20英寸,而歐尚Z6標配19英寸輪轂。我們試駕的車型搭載的輪胎是米其林的浩悅4系列,尺寸為245/50 R20。

車尾乍一看會有點像雷克薩斯RX,尤其是尾燈的部分,加上銀色的車漆就更像,但由于車身尺寸更小,所以顯得更加緊湊。

底部有類似擴散器一樣的裝飾,上方還有一個尾翼的設計,在后保險杠中間還有一個類似F1霧燈的裝置,進一步拉高運動氛圍。

排氣為四出排氣,并且是真實四出,這一點是筆者沒想到的,據說還可以選裝排氣閥門,這在十萬級SUV中是十分難見的。

內飾設計相比車外就顯得沒那么個性了,但是三屏+長安獨特的棱角,還是可以看出與其它品牌的不同。

方向盤中間使用了歐尚的英文名“OSHAN”的標識,方向盤左側按鍵為多媒體按鍵,右邊為智能駕駛按鍵。

長安歐尚Z6采用了電子換擋的方式,換擋感后方為空調風量調節按鍵以及中控屏旋鈕。

無線充電板的位置非常合理,既不影響駕駛員看到屏幕,并且還可以比較牢靠的固定住手機,充電的速度也比較令人滿意。

在D擋時,換擋撥片的作用為調節駕駛模式以及打開一鍵超車,而在手動模式下,換擋撥片可以用作換擋,一物兩用,足以見到歐尚在設計方面的用心。

前排座椅采用了一體式桶椅,支持多向電動調節,并且填充物很柔軟,對側面的包裹性也很好。

身高170的乘客坐進車內,將座椅調整到最低位置,由于全景天窗可以增高,所以頭部有著兩拳兩指左右的空間。

后排座椅填充物相比較前排就較硬,但是座椅坐墊長度夠長,并且后排也配備了中央扶手、電源以及出風口,后排地臺也是純平的。

在前排位置保持不變的情況下,后排腿部空間剩余三拳,頭部空間剩余一拳三指,是非常優秀的空間表現。

后備廂容積為638升,屬于較為寬敞的類型,后排座椅靠背支持四六比例放倒,放倒后可以形成1425升的儲物容積。

長安歐尚Z6一共有種動力系統,分別為1.5T+7DCT和藍鯨iDD混動系統,我們試駕的車型為1.5T+7DCT的版本,最大功率138kW(188PS),峰值扭矩為300N·m。

長安的藍鯨動力已經在市場上征戰多年,不管是哪一套都是非常成熟的系統,而這套1.5T+7DCT的動力總成筆者之前在長安UNI-T上體驗過幾次,初段動力很充沛,并且換擋的速度也足夠快,而在長安歐尚Z6上,筆者主觀感受變速箱邏輯進行了優化,有著更貼近舒適的調校。

作為十萬級的SUV,長安歐尚Z6的動力水平絕不拉胯,在雙渦管的幫助下,渦輪遲滯非常小,整個加速過程非常平順,低扭也足夠充沛,輕踩下油門,甚至還會覺得車輛初段有些過猛。

7速雙離合變速箱也為這套動力總成增色不少,換擋速度足夠快,并且在后幾個擋位的換擋過程中,幾乎感受不到頓挫,而在市區擁堵時,低速走走停停還是會有一些拉扯感,這也是雙離合變速箱不可避免的。

不過換擋邏輯明顯偏向于舒適性,哪怕在運動模式,變速箱也不會非常激進的想要降擋或者無休止的拉高轉速,并且動力響應也沒有UNI-T上那么快,這并不是壞事,畢竟這臺車并非UNI-T那種非常偏向運動的車型,更適合日常駕駛才是它需要做的。

長安歐尚Z6采用了前麥弗遜后多連桿的底盤結構,前置前驅布局,長安的底盤工程師為了其在搭載iDD混動系統電池時也可以有著較為良好的操控,為長安歐尚Z6調校了一套還不錯的底盤,面對減速帶或者坑洼路面,雖然還是有很明顯的顛簸進到車內,但也很明顯的感受到懸架避震進行了大幅度的吸收和濾震,而高速過彎時車身的側傾也有著有效的控制。

轉向手感非常的長安,手感十分輕柔,不過在初段的時候虛位有些嚴重,并且電子感非常強,不過轉向比并不小,所以開起來很輕松,作為城市型SUV,長安歐尚Z6算得上一臺好開的車,起碼在同級水平中,可以算得上中上游,畢竟十萬級也真的沒什么好開的SUV。

由于懸架調校偏軟,所以在重剎車時車頭下潛幅度會大一些,剎車的腳感也有些偏軟,而且制動力輸出不夠線性,初段的剎車不夠靈敏,整體的制動能力是及格的。

隔音降噪水準是筆者認為可以加強一些的地方,雖然藍鯨動力的發動機噪音并不大,但是車內還是可以清楚的聽到路噪以及胎噪的聲音。

長安歐尚Z6還搭載了特殊的“賽道模式”,并非傳統意義上的賽道,而是在儀表盤上會顯示像賽道一樣的畫面,并且還可以顯示車輛此時的狀態,比如方向盤角度、時速、扭矩以及油門開度,該功能更像是一個心情配置,而非真的讓車主開著車去跑賽道。

2017年6月15日

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